Giotto

Bizzarrini was founded in 1964 in Livorno, Italy, originally as Prototipi Bizzarrini S.R.L to manufacture luxury sports cars bearing the Bizzarrini name and brand marque. In that fledgling year genius automotive engineer Giotto Bizzarrini produced the new firm’s first car, the 5300GT which was an evolution of the Bizzarrini developed Iso A3/L.‍

Records indicate some 133 examples of the 5300 GT were produced across the Strada, America and iconic Corsa editions. Giotto firmly believed that innovation, development and reliability should be tested and proven in the more demanding arena of the track. In 1965 the Corsa edition of the 5300GT was engineered by Bizzarrini himself in the single minded pursuit of racing success.

Giotto firmly believed that innovation, development and reliability should be tested and proven in the more demanding arena of the track.In 1965 the Corsa edition of the 5300GT was engineered by Bizzarrini himself in the single minded pursuit of racing success.

Nell'estate del 1965, sul Circuit de la Sarthe, la 5300 GT Corsa vinse la classe alla 24 Ore di Le Mans, percorrendo più di 300 giri a una velocità media di 170 km/h. Si narra che quell'anno la Corsa abbia registrato la velocità più elevata sul rettilineo di Mulsanne. Subito dopo la gara Giotto riportò l'auto a casa, a Livorno.

Giotto credeva fermamente che l'innovazione, lo sviluppo e l'affidabilità dovessero essere testati e dimostrati nel luogo più impegnativo: la pista. Nel 1965, l'edizione Corsa della 5300GT fu progettata dallo stesso Bizzarrini con l'obiettivo di raggiungere il successo nelle corse.

Invigorated by that success Bizzarrini created a more extreme, but achingly beautiful, open speedster in 1966.The curvaceous body was again designed by Giugiaro, with the name derived from its Posteriore (rear) engine, capacity (5.3L) and 8 cylinders, the P538 was entered in to the 24hrs of Le Mans 1966.‍‍

Per Bizzarrini il 1966 è l'anno delle vetture aperte, con la costruzione della P538 e di 3 esemplari della 5300 GT Spyder.

Un sontuoso prototipo argentato completamente aperto con fari carenati fu seguito da altri due esemplari, entrambi con colonna vertebrale centrale in stile Targa.

Nel 1967 Bizzarrini creò una sport tourer entry level, la 1900 GT Europa.

Using a modest 2 litre Opel engine and a light fibreglass body the Europa was clearly a sibling to the mighty 5300 GT utilising the same signature front face and faired-in headlights.Less than 20 1900 GT Europa are believed to have been manufactured.

Three one offs were created in 1968.A unique 2+2 version of the 5300 GT America was revealed at the Salone di Torino in November of that year.

With bodywork modified to provide two rear seats this was a grand tourer for the American market created without compromising the experience of the iconic 5300 GT.

A dimostrazione della forza del rapporto tra Giugiaro e Bizzarrini, quando Giorgetto Giugiaro fondò la sua casa di design, Ital Design, nel 1968, voleva conquistare il mondo dell'automobile. Per dimostrare la sua visione e il suo talento, Giugiaro creò la Bizzarrini Manta per il Salone dell'Auto di Torino.

La Manta rinunciava alle curve fluide per un approccio più geometrico e futuristico. Con una posizione di guida centrale, affiancata da due passeggeri, il concetto della Manta era davvero innovativo e indimenticabile.

L'unica P538 chiusa fu creata e chiamata così in onore del proprietario che ne commissionò il progetto, il Duca D'Aosta.

Il principe Amedeo, membro della famiglia reale italiana, desiderava avere una formidabile auto da corsa che potesse essere utilizzata quotidianamente su strada. Giotto lo accontentò e creò uno dei modelli Bizzarrini più rari.

Giotto Bizzarrini è spesso citato per aver affermato: "Sono solo un lavoratore". La sua passione e la sua attenzione per l'ingegneria e la costruzione di automobili avevano comportato un minor rigore negli aspetti finanziari dell'attività. Nel 1969, dopo varie sfide con i suoi soci e investitori, Giotto fu costretto a dichiarare il fallimento della Bizzarrini SpA.

In seguito il marchio Bizzarrini e la sua proprietà intellettuale sono cambiati più volte. Diversi proprietari hanno cercato di resuscitare il marchio con interessanti prototipi creati fino ai primi anni 2000.

Nel 2020, dopo un passaggio di proprietà, è stata costituita una nuova società Bizzarrini che ha intrapreso la strada di riportare il marchio alla ribalta nel mondo automobilistico.

As a subsidiary of Pegasus Brands, Bizzarrini is supported by Alroumi Group Holdings and Group CEO Rezam M Alroumi, who was the chief architect behind the group of local and international investors who purchased a majority stake in Aston Martin Lagonda in 2007. Under his watch the brand was completely repositioned, which resulted in its most successful period ever.