Bizzarrini est. 1964
Maestro di invenzione
Bizzarrini è stata fondata nel 1964 a Livorno, in Italia, originariamente come Prototipi Bizzarrini S.R.L per produrre auto sportive di lusso con il nome e il marchio Bizzarrini.
In quell'anno nascente, il geniale ingegnere automobilistico Giotto Bizzarrini produsse la prima vettura della nuova azienda, la 5300GT, evoluzione della Iso A3/L sviluppata da Bizzarrini.
I registri indicano che sono stati prodotti circa 133 esemplari della 5300 GT nelle edizioni Strada, America e l'iconica Corsa.
Giotto credeva fermamente che l'innovazione, lo sviluppo e l'affidabilità dovessero essere testati e dimostrati nel luogo più impegnativo: la pista. Nel 1965, l'edizione Corsa della 5300GT fu progettata dallo stesso Bizzarrini con l'obiettivo di raggiungere il successo nelle corse.
5300GT Strada
1964
5300GT Corsa
1965
Giotto credeva fermamente che l'innovazione, lo sviluppo e l'affidabilità dovessero essere testati e provati nell'arena più impegnativa della pista.
Nel 1965, l'edizione Corsa della 5300GT fu progettata dallo stesso Bizzarrini con l'obiettivo di raggiungere il successo nelle corse.
Nell'estate del 1965, sul Circuit de la Sarthe, la 5300 GT Corsa vinse la classe alla 24 Ore di Le Mans, percorrendo più di 300 giri a una velocità media di 170 km/h. Si narra che quell'anno la Corsa abbia registrato la velocità più elevata sul rettilineo di Mulsanne. Subito dopo la gara Giotto riportò l'auto a casa, a Livorno.
Rinvigorito da quel successo, Bizzarrini creò nel 1966 una speedster aperta più estrema, ma di una bellezza struggente.
La carrozzeria sinuosa fu disegnata ancora una volta da Giugiaro, con il nome derivato dal suo motore Posteriore, dalla cilindrata (5,3L) e dagli 8 cilindri, la P538 fu iscritta alla 24 Ore di Le Mans 1966. La possibilità di ripetere il successo dell'anno precedente fu negata a Giotto da un pezzo di ricambio mancante e da una squalifica per un'infrazione alla corsia dei box.
Le successive modifiche al regolamento hanno fatto sì che la P538 abbia potuto correre per un solo anno e che ne siano stati prodotti solo 5 esemplari.
Nel 1966, a ragione sociale dell’azienda venne cambiata in Bizzarrini S.p.A.
P538
1966
5300GT Spyder
1966
Per Bizzarrini il 1966 è l'anno delle vetture aperte, con la costruzione della P538 e di 3 esemplari della 5300 GT Spyder.
Un sontuoso prototipo argentato completamente aperto con fari carenati fu seguito da altri due esemplari, entrambi con colonna vertebrale centrale in stile Targa.
Nel 1967 Bizzarrini creò una sport tourer entry level, la 1900 GT Europa.
Con un modesto motore Opel da 2 litri e una leggera carrozzeria in vetroresina, l'Europa era chiaramente una sorella della potente 5300 GT, con lo stesso frontale e gli stessi fari.
Si ritiene che siano state prodotte meno di 20 1900 GT Europa.
1900 GT Europa
1967
5300 GT America 2+2
1968
Nel 1968 furono creati tre esemplari unici.
Un'esclusiva versione 2+2 della 5300 GT America fu presentata al Salone di Torino nel novembre dello stesso anno. Con la carrozzeria modificata per offrire due posti posteriori, si trattava di una gran turismo per il mercato americano, creata senza compromettere l'esperienza dell'iconica 5300 GT.
L'unica P538 chiusa fu creata e chiamata così in onore del proprietario che ne commissionò il progetto, il Duca D'Aosta.
Il principe Amedeo, membro della famiglia reale italiana, desiderava avere una formidabile auto da corsa che potesse essere utilizzata quotidianamente su strada. Giotto lo accontentò e creò uno dei modelli Bizzarrini più rari.
538 Duca D'Aosta
1968
Manta
1968
A dimostrazione della forza del rapporto tra Giugiaro e Bizzarrini, quando Giorgetto Giugiaro fondò la sua casa di design, Ital Design, nel 1968, voleva conquistare il mondo dell'automobile. Per dimostrare la sua visione e il suo talento, Giugiaro creò la Bizzarrini Manta per il Salone dell'Auto di Torino.
La Manta rinunciava alle curve fluide per un approccio più geometrico e futuristico. Con una posizione di guida centrale, affiancata da due passeggeri, il concetto della Manta era davvero innovativo e indimenticabile.
Giotto Bizzarrini è spesso citato per aver affermato: "Sono solo un lavoratore".
La sua passione e la sua attenzione per l'ingegneria e la costruzione di automobili avevano comportato un minor rigore negli aspetti finanziari dell'attività. Nel 1969, dopo le sfide con i suoi soci e investitori, Giotto fu costretto a dichiarare il fallimento della Bizzarrini SpA.
In seguito il marchio Bizzarrini e la sua proprietà intellettuale sono cambiati più volte. Diversi proprietari hanno cercato di resuscitare il marchio con interessanti prototipi creati fino ai primi anni 2000.
Ghepardo GTS
2005
5300GT Corsa Revival
2022
Nel 2020, dopo un passaggio di proprietà, è stata costituita una nuova società Bizzarrini che ha intrapreso la strada di riportare il marchio alla ribalta nel mondo automobilistico.
Come filiale di Pegasus Brands, Bizzarrini è supportata da Alroumi Group Holdings e dall'amministratore delegato del gruppo Rezam M Alroumi, che è stato il principale artefice del gruppo di investitori locali e internazionali che ha acquistato una quota di maggioranza di Aston Martin Lagonda nel 2007.
Sotto la sua guida il marchio inglese è stato completamente riposizionato, ottenendo il periodo di maggior successo di sempre.
