Giotto Bizzarrini (nato il 6 giugno 1926 a Quercianella, provincia di Livorno) è un ingegnere automobilistico italiano attivo dagli anni Cinquanta agli anni Settanta.

Bizzarrini si è laureato in ingegneria all'Università di Pisa nel 1953. La sua tesi fu la riprogettazione di una Fiat Topolino, dove modificò il motore per aumentarne la potenza e lo riposizionò nel telaio per migliorarne la maneggevolezza.

Dopo la laurea, Bizzarrini entrò in Alfa Romeo, assegnato allo sviluppo del telaio della Giulietta. In seguito poté passare al Reparto Sperimentale, ricevendo una formazione sul campo e diventando collaudatore. Nelle sue parole: "Sono diventato un collaudatore che per coincidenza era anche un ingegnere, con principi matematici. Avevo sempre bisogno di sapere perché qualcosa non funziona, per poter inventare una soluzione".

Giotto si guadagnò la reputazione di individuare e risolvere i problemi e nel 1957 lasciò l'Alfa Romeo quando fu braccato dalla Ferrari, che era alla ricerca di un collaudatore. 

Bizzarrini lavorò per cinque anni alla Ferrari ricoprendo ruoli tra cui quello di ingegnere capo; dopo essere stato promosso nei ranghi, le responsabilità di Giotto aumentarono, fino a diventare responsabile dello sviluppo delle vetture sperimentali, sportive e GT. 

Bizzarrini sviluppò telai, motori e soluzioni dinamiche aerodinamiche alla Ferrari, lavorando a progetti di grande rilievo, tra cui la serie 250. Il suo capolavoro alla Ferrari fu la 250 GTO del 1962. 

La Ferrari aveva bisogno di una GT da corsa con un'aerodinamica migliorata rispetto alla 250 GT SWB. I test iniziarono segretamente su una 250 GT, telaio numero 2643GT, l 'auto personale di Bizzarrini. Questo veicolo divenne un muletto per le soluzioni tecniche che si sarebbero poi viste nella GTO. Abbiamo soprannominato l'auto "Il Mostro". ("Il Mostro")

Gli esperimenti con il telaio SWB avevano indicato una notevole perdita di velocità attribuita alla resistenza aerodinamica, quindi per la GTO Bizzarrini ridusse l'area frontale e aumentò la lunghezza del cofano, riducendo sia la resistenza che la tendenza alla portanza anteriore alle alte velocità. 

Bizzarrini spostò il motore molto indietro e lo abbassò nel telaio (utilizzando un sistema di lubrificazione a carter secco) migliorando la distribuzione dei pesi e la maneggevolezza. Il risultato fu il successo nelle corse della leggendaria Ferrari 250 GTO.

Nel novembre 1961, Bizzarrini fu uno dei "famosi cinque" ingegneri che lasciarono la Ferrari nella cosiddetta "Rivolta di Palazzo", provocata da un disaccordo con lo stesso Enzo Ferrari... 

Nel 1962 Bizzarrini fondò la Società Autostar, una propria società di ingegneria attraverso la quale poteva partecipare a gare d'appalto per progetti d'ingegneria indipendenti.

Bizzarrini fu ingaggiato dal conte Giovanni Volpi, proprietario della Scuderia Serenissima, per aggiornare una Ferrari 250 GT SWB (telaio numero 2819GT) alle specifiche GTO. La Ferrari era arrabbiata con Volpi e si rifiutò di vendergli una GTO, così Bizzarrini dovette acquistare e modificare un veicolo usato per correre.

Giotto sviluppò ulteriormente le sue idee a partire dalla GTO e con Piero Drogo della Carrozzeria Sports Cars di Modena sviluppò una carrozzeria aerodinamicamente avanzata, ancora più bassa della GTO con la linea del tetto drammaticamente estesa fino alla parte posteriore, bruscamente troncata per seguire la teoria aerodinamica di Kamm. 

Secondo quanto riferito, quest'auto è stata completata in soli 14 giorni e il numero di telaio #2819GT è diventato famoso come la Ferrari Breadvan.

Un anno dopo Ferruccio Lamborghini commissionò a Bizzarrini la progettazione di un motore per le sue nuove vetture GT. Dopo una disputa tra Ferrari e Lamborghini, Giotto avrebbe ricevuto un bonus per ogni 1 CV in più che il suo motore era in grado di produrre rispetto al V12 Ferrari dell'epoca. Questo V12 Lamborghini fu prodotto per la prima volta nel 1964 per essere utilizzato nella 350GT e variazioni del progetto di base furono utilizzate in tutte le Lamborghini V-12 fino al 2010 nella Murciélago SV.

Attraverso la Società Autostar Bizzarrini sviluppò vetture per Renzo Rivolta della Iso Autoveicoli S.p.A., tra cui la Iso Rivolta IR 300 e la Iso Grifo. Grazie al suo lavoro con Iso Giotto divenne amico di un giovane Giorgetto Giugiaro, una collaborazione che dura da oltre 60 anni.

Una controversia tra Bizzarrini e Rivolta pose fine alla loro collaborazione e portò la Società Autostar a costruire varianti della Iso Grifo con il marchio Bizzarrini. Questo portò Bizzarrini a cambiare il nome della Società Autostar prima, nel 1964, in Società Prototipi Bizzarrini e poi, nel 1966, in Bizzarrini SpA.